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下面附上一則新聞讓大家了解時事
雲林口湖台子漁港漏油 環保應變解除港內油汙
雲林縣環保局今天表示，口湖鄉台子村漁港漁船加油站漏油事件，經啟動緊急應變的攔油及吸油等措施，港區內油汙已清除，港區外油汙正採樣確認汙染控制情況。
雲林縣環保局長張喬維說，昨天凌晨近3時接獲海巡單位通報，發現口湖鄉台子漁港岸邊的雲林區漁會漁用柴油加油站漏油，海巡人員先緊急啟用攔油搶購禮物繩，避免油汙擴大，並管制漁筏進出。
張喬維表示，雲林縣環保局會同中油及六輕工業區油汙染應變小組，迅即進行港區內油汙清除，昨天下午近3時完成港區內油汙清除，並採樣送驗，今天上午進行港區外採樣，以確認油汙控制情況。
張喬維說，雲林縣政府為加強海洋汙染事件應變、提升汙染處理能量，擬定「重大海洋油汙緊急應變計畫」，這次台子漁港漏油，立即啟動應變，整合政府、產業及社會團體等資源，集中汙染處理設備及專業技術人員，即時有效作業。
他指出，經統計洩漏柴油約7.7公噸，其中4公噸由雲林區漁會自行收集後交中油回收，約3.3公噸流入港區，啟用攔油、吸油及油分散劑等措施清除油汙，所耗費資源將向汙染行為人求償。
張喬維表示，港區內完成除汙，港區外油汙情況待檢驗釐清，不排除依據水汙染或海洋汙染相關法條開罰，後續將追查漏油原因，釐清責任。（中央社）
防騎士「犁田」 六都將改善標線抗滑係數
道路標線濕滑導致摔車時有所聞，光是台北市每年機慢車自摔傷亡事故，就有600到700多件，交通部決定要全面提升市區標線的抗滑係數，首先從六都開始試辦，只不過標線的抗滑性質和反光性質無法兼顧，若在照明相對不足的的區域，如何取捨將是難題。
天空漂著濛濛細雨，機車騎士騎在路上，不過在轉彎時壓到標線，輪胎打滑、龍頭拉不回來直接摔車，好在後方車輛即時停下。
標線造成摔車意外時有所聞，從2014年到今年4月，台北市機慢車自摔事件多達3636件，尤其是在梅雨季節，對於「肉包鐵」的機車族更存在潛在風險。
記者李頂立：「一般道路上常見到的斑馬線、時速線，甚至是停車格的這種劃線，都是所謂的熱拌壓線，不過在防滑的程度上略有不同，您現在可以看到在我旁邊已經架設好的，這個叫作英式擺槌，我們現在就要實際測量看看標線的防滑係數是如何。」
在標線上灑水維持潮濕環境，把擺槌方向和車行方向平行，接著就讓擺槌擺盪，橡膠斜面摩擦地面後，顯示的數值就是防滑係數。
公路總局工程人員：「這個抗滑片來接觸地面，然後就是以接觸地面起點到終點，就是124mm到127mm的抗滑距離，來測出它的抗滑係數。」
測量的停車格雖達到68BPN抗滑高標，不過一般道路，防滑係數大約僅在低標45到50BPN之間。
台北市議員洪健益：「45BPN的防滑係數，對機車來講，尤其一些比較老舊的機車，它們的煞車方式不見得會比較好。」
為了降低風險，台北市已經開始施行，不論是新設標線或既有標線復舊，一律改採抗滑係數65BPN的標準，並鎖定主次要道路優先處理。
台北市交工處管制設施科科長吳佳紋：「20米以上的道路，那全市大概有170餘條的部分，那我們分五年來執行，針對補繪或者是新繪的部分來作處理。」
記者李頂立：「有標線的存在，可能就會有防滑的問題，因此台北市政府目前在規劃要將非必要的標線能少則少，像我們現在來到巷口，您可以常常看到在巷口會看到一個大大的『停』字，未來如果有重新劃設的時候，這樣的『停』字可能就會消失。」
台北市交工處管制設施科科長吳佳紋：「那標線減量的部分，譬如說像我們的行穿線它本來是間隔40公分那我們把它的間隔拉到80公分，那甚至是巷弄裡面的一些『慢』字，我們現在也不去再進行新繪的部分，反而是以速限『30』來代替。」
而目前交通部和營建署，也指示六都要將都會市區道路的標線抗滑係數提高到65BPN，若試辦兩到三年可行，將全國統一防滑標準。
不過有官員提出施行難點，由於標線的防滑性質和反光性質相斥，如果在照明不足的區域，恐怕無法兼顧防滑性。
公路總局材料試驗所課長邱瑞昌：「你要求反光高的時候其實抗滑的性能就會降低，進入都市區的部分，配合六都把抗滑係數提升到65BPN，那至於在都市區以外的話，就是50到65BPN因地制宜這樣。」
台北市議員洪健益：「真的要治標治本尤其要治本的話，應該是要想是不是要跟國外的方式一樣，來減少(造成)我們滑倒的面積縮小，像新加坡的斑馬線比較人性化，那也比較容易提醒用路人，不管是白天黑夜，它就用點狀的，那個點是小小非逛不可經典商品四四方方的點狀，遠遠看還是看得到。」
馬路如虎口，騎車看路都要留意，若要讓用路人安心行車，全面提升道路安全，不能再等。
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